最近，有外媒煞有介事地称“中国已暂停发放新的高级别自动驾驶牌照”。消息一出，引发不少关注。事实如何？岛妹专门请教了中汽中心首席专家、中汽政研副总工程师秦孔建。
答案很明确：说法不实。
图源：科技日报
一
先看外媒所称“暂停”的源头。4月14日，工信部装备工业一司、公安部交通管理局、交通运输部运输服务司联合组织召开工作会议，主题是智能网联汽车道路测试与示范应用。会议的核心精神，是稳妥有序开展智能网联汽车道路测试与示范应用，并强调各地方要结合近期发生的安全事件，开展全面自查评估，找问题，认真整改。
很明显，会议说的是“自查整改”，不是“暂停审批”。防风险的“定期体检”与“急刹车”，这分明是两个截然不同的概念。
外媒还特意点了“高级别自动驾驶牌照”的名。
什么叫高级别自动驾驶？按中国实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。外媒这次瞄准的就是L3级及以上。
秦孔建介绍，目前中国自动驾驶牌照主要分两大类：一类是国家层面发放的L3级有条件自动驾驶车型准入许可；另一类是地方政府发放的智能网联汽车道路测试、示范应用、示范运营牌照。各类牌照分属不同发展阶段，在行驶区域、安全员配置、是否允许商业化运营、适用自动驾驶等级上有着明确区分。
但不管哪种牌照，核心标准始终没变过：安全第一、技术达标、场景适配、责任明晰、风险可控。这是底线，从来不是可选项。
秦孔建说得很直白：“我国并未停止高级别自动驾驶牌照发放，当前只是针对各地方政府发放的无驾驶人运行模式的自动驾驶牌照，采取从严审核、审慎扩容的监管，开展安全风险排查整治。”
注意，从严审核、审慎扩容。这是规范行业健康有序发展，绝非“叫停”。对于技术条件达标、安全合规要求到位的自动驾驶车辆，依然会依规核发准入或测试示范牌照。
自查整改和暂停牌照发放，性质天差地别。一个是产业发展的“定期体检”，为的是排查隐患、筑牢安全底线；另一个则是政策方向的重大转向。把从严监管硬说成全面叫停，根本站不住脚。
二
还有外媒说：“暂停牌照会让企业无法新增无人驾驶车辆、无法启动新测试、拓展新城市”。这种说法，跟中国自动驾驶的实际进展完全对不上。真实情况是——
L2级辅助驾驶车型渗透率快速提升：今年1—2月，L2级组合驾驶辅助乘用车新车渗透率达69.15%，同比提升10个百分点，辅助驾驶走进千家万户；
L3级有条件自动驾驶进入准入试点：去年底，工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别针对城市拥堵和高速路段的车型，在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着中国L3级自动驾驶从测试阶段正式进入商业化应用；
L4级完全自动驾驶开展示范应用：今年3月，长安汽车拿下L4级Robotaxi测试牌照，多家企业正在全国多个城市推进自动驾驶出租车测试运营。
地方配套政策也在持续完善，比如今年5月初重庆出台新规，进一步规范L3级以上自动驾驶测试。
事实是中国自动驾驶没有“暂停”，而是在有序推进。在中国，安全从来都是产业发展的底线，不是天花板。出现安全风险时及时排查、及时整改，恰恰是为了让整个产业行稳致远。
秦孔建表示，中国自动驾驶汽车产业发展方向没有变，推进步伐没有停，始终按照测试、示范、准入、商业化落地的路径稳步向前。未来，中国还将持续完善政策标准体系和管理机制、强化技术迭代与场景落地，坚持稳中求进、安全有序推动自动驾驶汽车产业化规模化发展。
中国自动驾驶手里握着的不是“暂停键”，而是一步一个脚印的“推进键”。
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